Специалисты Санкт-Петербургской дистанции инженерных сооружений (ПЧ-2 ИССО) Октябрьской дирекции инфраструктуры первыми на сети дорог своими силами выполнили подводное бетонирование дефектной опоры моста. Работы произвели на объекте через реку Тунгуда в Карелии.
Мост, соединяющий станции Идель и Тунгуда, находится на 729-м километре линии Санкт-Петербург – Мурманск. Расположенный в глухом лесу, он не только служит популярным туристическим ориентиром для сплавщиков по рекам, но и является одной из двух железнодорожных переправ по бурной Тунгуде.
Из-за износа одной из опор в марте этого года максимально разрешённую скорость движения поездов по мосту снизили с 60 до 25 км/ч. Специалисты ПЧ-2 ИССО, в чьём ведении находится сооружение, решили своими силами укрепить конструкцию как над водой, – это стандартная процедура для сотрудников дистанций инженерных сооружений, так и под ней – этот вид работ мостовики Октябрьской прежде не производили.
На объекте трудились две бригады – по текущему содержанию под руководством начальника участка производства Константина Сиючина и по капитальному ремонту под руководством заместителя начальника предприятия по капитальному ремонту Андрея Демиденко.
«Для оценки состояния опор и планирования работ использовали подводное оборудование – инновационный дрон из арсенала ПЧ-2 ИССО и камеру, предоставленную дорожной мостоиспытательной станцией. Определили объёмы повреждений и гидрологические условия, и исходя из них решили применить технологию подводного бетонирования: глубина в русловой части береговых опор достигала четырёх метров, поэтому осушить участок работ силами двух бригад невозможно», – отметил Константин Сиючин.
Для подводного укрепления опоры мостовики изготовили несъёмную опалубку из листового металла для дальнейшей закачки под неё цементной смеси. Сварили каркас из стальных уголков, усилили его арматурой и проделали отверстия, чтобы бетону было куда выдавливать воду. Затем с помощью грузоподъёмной тали опустили «рубашку» на дно, вставили в пазы металлические листы и прикрепили конструкцию с одной стороны к грунту, с другой – к здоровой части опоры, закрыв таким образом повреждённую. Кроме того, чтобы предотвратить вымывание бетона, мостовики проложили опалубку щебнем. Не допустить размыв и расслоение цементной смеси – ключевой и самый ответственный момент в бетонировании опоры.
«Состав готовили непосредственно на месте с добавлением водоудерживающей присадки ЦМИД-4П в трёх бетономешалках одновременно. С помощью специального насоса для жидкостей повышенной вязкости цементную смесь закачали в корпус опалубки, выдавив всю воду наружу», – пояснил руководитель работ, начальник дистанции Александр Гайдаленко.
В конце августа, после того, как бетон отвердел, работники предприятия совместно со специалистами мостоиспытательной станции провели контрольные измерения надёжности конструкции. Они показали, что бригады успешно справились с подводным бетонированием без привлечения водолазов и тяжёлой техники, не допустив ни размытия, ни расслоения материала. Сейчас осталось забетонировать надводную часть опор: сдать «под ключ» оздоровлённый объект мостовики планируют осенью.
